法甲

Tech博士冬天有辆四驱车就畅行无阻了吗

2019-08-15 15:20:27来源:励志吧0次阅读

  [我问Tech博士]

  Tech博士你好,从前天开始,我住的地方一直下雪。今天早上坐公交上班,我眼看着前面的车在拐弯时滑了出去。幸好那时候旁边没有其他人和车,不然就麻烦了。我非常庆幸自己今天没开车上班,我也很想知道,是不是改把我的两驱车换成四驱车?

  回想起刚刚一幕还有些后怕的上班族

  [Tech博士说]

  你好,说实话,我很羡慕你那里下了雪。因为,那样雾霾应该会少一些吧 说起来,一到下雪天,交通事故确实多了不少。其中除了视线不佳导致的事故外,有相当一部分都是像你说的那样,由于路面滑导致车辆失去控制。

  车辆之所以能够前进、转弯、刹车,是依靠与车轮接触的路面提供的摩擦力。车辆前进时,地面为抵抗驱动轮向后转动的趋势,而提供向前的摩擦力,从而推动车辆向前行驶;转弯过程中,地面提供指向转弯圆心的摩擦力以平衡车辆离心力;而在刹车过程中,地面则为抵抗车辆向前的运动而提供向后的摩擦力。我们通常把这三种情况下的摩擦力称为牵引力、抓地力和制动力。可以说,正是由于摩擦力的存在,车辆的一系列行驶动作才得以完成。

  而在路面积雪、结冰等情况下,路面摩擦系数变得很低,从而无法提供足够的摩擦力,从而导致车轮打滑失控。

  回到你的问题,在这样的情况下,四驱车究竟有没有用?先说结论,那就是有作用,但作用有限。

  具体来说,两驱车和四驱车的重要区别之一,就在于两驱车的动力来自于两个车轮(前驱车的驱动力来自左右两个前轮,后驱车则为后轮),而四驱车的动力是由全部四个车轮共同提供的。

  刚刚我们提到在车辆前进时,是依靠路面抵抗驱动轮向后转动趋势,也就是说,在两驱车上,如果作为驱动轮的两个车轮下路面摩擦系数都很低,车轮就会打滑。而四驱车由于驱动轮更多,出现四个车轮下路面摩擦系数都很低的情况,就比两驱车要少,从而会有更少的打滑情况。

  两驱车和四驱车的另一个重要区别,就是差速锁,也就是差速器的锁止机构。它对于车辆在极端路面条件下的行驶,也是有明显帮助的。

  提到差速锁,就需要先谈谈差速器。如果细心留意就会发现,车辆在转弯时,四个车轮的行驶轨迹都是不同的,这就导致在转弯过程中,同一根车轴两侧的车轮行驶距离不同,在相同时间内转动圈数有差异。在这种情况下,如果只是简单的用一根车轴直接连接两侧车轮,车辆将无法转弯。因此,的车轮轴是采用左右两个半轴,中间用差速器进行连接。而差速器的作用,就是实现左右车轮以不同速度旋转,对于转速较快的车轮(转弯时的外侧车轮)提供更多动力输出,从而使车辆顺利完成弯道行驶。

  不过,差速器也有一个问题,那就是当有车轮出现打滑时,由于转速更快,差速器会将动力更多分配给打滑的车轮,从而减少另一侧车轮的动力。这不仅会加剧打滑情况,更使本该获得动力的未打滑车轮缺乏足够驱动力。

  在这种情况下,差速锁就派上用场了,它可以将差速器锁止,使未打滑的驱动轮恢复动力,从而帮助车辆驶离极端路面。可以说,差速锁的数量,以及差速锁的类型,是判断越野车性能的一个非常重要的标志。

  可以说,依靠四轮驱动的结构,以及差速锁,四驱车在冰雪路面上更能保证对车辆的驱动力,以及在极端路面(比如路面坑洼)情况下的通过能力。

  不过,四驱车系统对车辆在冰雪路面行驶的优势,主要是改善牵引力。因此,并不是只要车辆有了四驱,就可以在冰雪路面随便开了。

  其实,对于冰雪路面来说,更好的办法是在轮胎上下功夫。无论是牵引力、抓地力还是制动力,其根本都是源于地面与车轮的摩擦力。而冬季轮胎由于材料和花纹的原因,在冬季可以保持较软的胎面,增大接触面积,胎面花纹的设计也进一步提高抓地力。可以说,在冰雪路面上,即使一辆四驱车,如果轮胎还是普通的四季轮胎,行驶表现还是不如装了冬季轮胎的两驱车的。

  因此,如果你只是为了冰雪路面,而没有其他换车需求,不妨还是就换一套轮胎吧。

2006年无锡智慧物流F轮企业
2017年鄂尔多斯零售企业
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